Categoriearchief: flevolijn

Hij rijdt weer!

Intercity Schiphol naar Almere rijdt weer

Vreugde, blijheid en ja, ook ontroering: hij rijdt weer. Mijn trein van Schiphol naar Lelystad en in een keer door, zonder overstappen en ook: niet zo stampvol als de laatste 3 maanden het geval was. Overal stoppen. Nergens een plekkie. Het drama waar ik in verkeerde is voorbij.

Misschien overdrijf ik. Je kunt meer pech, leed en verdriet hebben. Zo is mijn vakantievierende vader gisteren gevallen en brak zijn schouder. Ook voor hem nieuws dat in alle ellende vreugde, verbazing en ook wel ontroering brengt: hij mag morgen naar huis waar de artsen hem zullen opereren.

Geen schaalsprong Almere zonder betere verbindingen

Kan Almere wel groeien nu de landelijke politiek de spoorverdubbeling naar Almere een halt heeft toegezegd? Gisteravond mocht de gemeenteraad in Almere hierover debatteren. Het resultaat is uiterst teleurstellend: de wethouder Adri Duivensteijn vindt het geen reden om af te zien van de schaalsprong die Almere wil maken. Juist nu moet de lokale politiek een vuist maken naar Den Haag: zonder betere verbindingen geen schaalsprong.

Voorwaarden stellen
De grote voorwaarde voor een schaalsprong is een enorme verbetering van de bereikbaarheid van de stad. De aan- en afvoerwegen rond Almere slibben dicht. De IJmeerbrug wordt niet gebouwd en tot overmaat van ramp blijft het treinverkeer rijden op de 2 fragiele spoortjes. Want de huidige situatie is uitermate fragiel. Dat bewijzen de strubbelingen rond Schiphol en de bijbehorende uitval van treinen.

Vanmiddag trad het levend bewijs weer in werking. Doordat de treinen naar Schiphol niet meer rijden, worden de stoptrein van Schiphol naar Weesp en de overstap op Weesp naar Almere zeer zwaar belast. De NS nemen hier geen goede maatregelen voor. Vandaag kwam een veel te korte trein uit Amsterdam Weesp binnenrijden. Met een tot de nok toe gevulde trein en het achterlaten van circa 100 reizigers op Weesp tot gevolg.

Geen foto
Ik durfde onderweg geen foto te maken uit angst dat het gedrang in paniek zou raken. En zo riant is een positie tegen de buitendeur gedrukt niet. Overigens is dit in de 7 weken dat het Schipholdrama duurt, niet de eerste keer dat een veel te kort treinstel van Weesp naar Almere rijdt.

Duivesteijn heeft een aantal weken gezegd dat de werkgroep destijds de kosten voor een spoorverdubbeling veel te rooskleurig zag door 240 miljoen euro aan kosten in te schatten in plaats van een half miljard euro. ‘Ze heeft haar werk niet goed gedaan’, vertelde hij. Zo is het vaker met grote infrastructurele projecten in Nederland: de wens is groter dan de rekenkunst. Een rekenfout van 260 miljoen euro is snel gemaakt.

Volle treinen en dichtslibbende snelwegen
In de 4 jaar dat ik hier in Almere woon en forens, heb ik de treinen voller zien raken en de snelwegen slibten dicht. De komst van Almere Poort en de Noorderplassen-West hebben alleen al aan de westkant van Almere voor een enorme toename van het aantal reisbewegingen gezorgd. Op een treinstation als Almere Muziekwijk is in die 4 jaar het aantal reizigersbewegingen verdubbeld.

Dat betekent een enorme belasting op de Flevolijn die vanaf 2013 met de komst van de Hanzelijn alleen maar zal toenemen. Het idee van meer treinen op het spoor laten rijden is leuk, maar is evenals de rekenkunsten van de project een farce. Over dergelijke techniek beschikt de spoorwegen momenteel niet en de komst van dergelijke techniek verwacht ik ook niet. Je laten afschepen met een dergelijk dood vogeltje, is werkelijk te treurig voor woorden.

Komt het nog goed met Almere? Maak een vuist voor het te laat is. Geen schaalsprong zonder betere verbindingen!

Komt het nog goed met Almere en het OV?

Komt het nog wel goed met Almere en het openbaar vervoer, vraag ik mij af terwijl ik sta in een overvolle trein. Ik heb de aansluiting van de speciale Schiphol-dienstregeling gemist. Dat gebeurt iedere dag sinds ze in de Schipholtunnel werken aan een nieuwe bovenleiding.

Zoals ik al eerder schreef zijn reizigers uit Almere bij deze nooddienstregeling extra de klos. Het incident dat begin juli plaatsvond in de Schipholtunnel treft de reiziger uit Almere het meeest. Zo ben ik dagelijks zeker 20 minuten extra onderweg naar Den Haag. Het toont de gevoeligheid van het Nederlandse spoorwegnet.

Wat mij in alle berichtgeving sterk verbaast is dat vorig jaar bij een incident bij Vleuten de oorzaak breed wer uitgemeten. Hier heb ik niks vernomen van de oorzaak. Hoe kan 3 kilometer bovenleiding beschadigd raken? En is dit veroorzaakt dooor menselijk falen, achterstallig onderhoud of is het een samenloop van omstandigheden? En waarom duurt de reparatie bijna 3 maanden? Bij Vleuten is met man en macht gewerkt
en was het in een week klaar. Het suggereert voor mij eerder dat bij Vleuten een andere vervoerder dan de NS de schade veroorzaakte.

Dat juist in deze week minister Eurlings definitief afziet van een spoorverdubbeling van Almere naar Amsterdam en Schiphol, maakt het nog schrijnender. Hiermee kan het openbaar vervoer nooit de auto inhalen. Een tripje naar Den Haag met de auto kost – zonder files – ongeveer 45 minuten, terwijl ik nu met de trein daar meer dan het dubbele (100 minuten) aan kwijt ben. Zo krijg je nooit de automobilist in de trein. Al helpen de files wel een beetje.

Langetermijn denken is meer dan ooit nodig. Binnenkort neemt het treinverkeer langs Almere en Lelystad flink toe. Dan komt de Hanzelijn in gebruik. Opstoppingen door de vele soorten treinen die dan over het
traject rijden, zijn onvermijdelijk. Zo is het natuurlijk wel erg makkelijk om de NS de schuld te geven van de volle treinen. Ik weet wel waar het wijzende vingertje heen moet. Zes Almeerse wethouders hebben de minister niet kunnen overtuigen. Daarom ben ik erg benieuwd of de gemeente Almere het beleid zal aanpassen. Want zonder goede verbinding, geen groei, is geroepen. Ik merk dagelijks de gevolgen van de huidige groei. De trein wordt voller en voller. En daar is de NS eens een keer niet de schuld van!

Meer treinen op Flevolijn willen we allemaal

Elke 5 minuten een trein vanaf Almere Oostvaarders en langere treinen. Vanmorgen kreeg ik een kaartje met deze boodschap in de handen gedrukt van het Statenlid Kees Tadema (ChristenUnie) en zijn zoon. Ze gaven het aan de reizigers die de trap bestegen naar het perron. Het pamflet roept op om een petitie voor de NS te tekenen. Maar Tadema kan beter een petitie laten tekenen voor de overheid. Hij moet oproepen om de Flevolijn van meer sporen te voorzien, pas dan kunnen er meer treinen over rijden.

Schone schijn

Het oogt helder: meer en langere treinen die Almere verlaten. Op zijn website legt Kees Tadema uit wat hij precies bedoelt. Zo heeft hij een dienstregeling opgesteld vanaf het station Almere Oostvaarders, waar gewoon elke 5 minuten een trein vertrekt. Hierbij wisselt Tadema de bestemming af: Schiphol, Amsterdam en Utrecht.

Geen treinreiziger

Het schema laat zien dat Tadema geen treinreiziger is en helemaal geen verstand heeft van treinen. Je kunt wel elke 5 minuten een nieuwe trein willen, maar is het een realistisch plan. Almere Oostvaarders is een stoptreinstation. Zijn plan biedt geen ruimte voor intercity’s. Bovendien ligt de tax van een dubbelspoor zoals er ligt tussen Weesp en Lelystad zo rond de 6 intercity’s en 6 stoptreinen per uur. De capaciteit van het spoor alleen al staat de wens van Kees Tadema niet toe.

Mee eens

Bovendien is iedereen het met Tadema eens. Als je de petitie effectief wilt inzetten, dan zul je de heren in Den Haag moeten warmkrijgen voor een spoorverdubbeling naar 4 sporen tussen Almere Poort en Almere Oostvaarders. Want wat meneer Tadema niet ziet, is dat een trein die stilstaat, geen ruimte geeft voor de trein die volgt.

Intercity met slakkengangetje

Zeker de intercity ’s middags vanuit Schiphol ondervindt dit probleem. Ik reis met deze trein dagelijks en de trein rijdt in een slakkengangetje achter de stoptrein uit Utrecht. Deze stopt in Almere Muziekwijk waardoor de intercity sukkelt achter de stoptrein. Dit levert geen tijdwinst op. Terwijl intercity’s voor reiziger die wat langere afstanden leggen, echt ideaal is. Ook als je uit Almere Oostvaarders komt, dan is het ideaal om over te kunnen stappen op een intercity. Het levert veel tijdwinst op en is een comfortabelere manier van reizen.

Uit de voegen barsten

Het spoor tussen Weesp en Almere Oostvaarders barst al uit zijn voegen en er zijn bitter weinig mogelijkheden voor meer treinverkeer. Een uitbreiding is broodnodig, zeker als er ook meer treinen komen die over de Hanzelijn via Lelystad en Dronten naar Zwolle zullen rijden. Tot nog toe zijn er geen berichten over een vertraging in de bouw. Dat zou betekeken dat vanaf 2013 extra intercity’s rijden tussen Schiphol/Amsterdam naar Lelystad en Zwolle. Deze treinen kunnen echt niet achter een stoptrein sukkelen die alle forensen uit Almere bij hun huis moet afzetten.

Teveel stations, te weinig sporen

Een gedeelte van het probleem is dat er teveel stations zijn. Daarnaast ontbreken er extra sporen die het mogelijk maken om meer treinen per uur mogelijk te maken. Het voorstel dat er ligt, is echt minimaal, maar zal echt moeten om de enorme reizigersstroom op te vangen.

Verkeerde adres

Dit keer is Kees Tadema echt aan het verkeerde adres door een petitie te richten aan de NS. Zij zijn dit keer niet schuldig. Ze kunnen gewoon weinig meer treinen kwijt op dit traject. Hij zou er verstandig aan doen, zijn energie te verplaatsen naar Den Haag om geld los te weken voor de noodzakelijke infrastructurele uitbreiding. Dan zou hij alle Almeerders én Lelystad’ers een dienst bewijzen en niet alleen de mensen die op Almere Oostvaarders opstappen.